长城汽车发布数据显示，今年 8 月销量为 8.82 万辆，同比增长 18.81%。1-8 月累计销量 708,671 辆，同比下降 9.61%。其中，备受关注的新能源汽车销量达 1.2 万辆。

 

具体来看，哈弗品牌 8 月销售 5.04 万辆，同比增长 24%。魏牌 8 月销售 3091 辆，同比下降 31.4%。欧拉品牌 8 月销售 9161 辆，同比下降 24.68%。坦克品牌 8 月销售超万辆，同比增长 66.58%。长城皮卡 8 月销售 15.5 万辆，同比增长 41.25%。

 

 

虽然整体销量数据并不亮眼，但其中有两个非常值得关注的数据。第一是 1-8 月 20 万元以上车型占比提升至 14.4%，创下了新高。第二是长城汽车 8 月海外销售新车 15374 辆，同比增长 23.99%，海外销售占比提升至 17.43%。

 

高端化进程的痛楚

 

如果从细致来看，魏牌和欧拉是仅有的两个在 8 月份同比下降的品牌，这两个品牌也是从今年开始价格向上跃升最多的品牌。

 

相比于从魏派里裂分出来，一开始定位就在 20-30 万区间的坦克品牌。魏牌在全面向 PHEV 阵营转型之后，因为成本的上升，消费者肉眼可见的其价格完成了大迈进。目前魏牌旗舰产品摩卡 PHEV 的高配版本已经达到了 31.5 万。就算是目前最低配的拿铁 PHEV 版本，起售价也在 22.9 万。

 

而且根据魏牌的规划，拿铁 PHEV 是魏牌以后的价格地板，但是摩卡 PHEV 远远不是天花板。未来魏牌还会推出复古的圆梦系列车型，轿车系列产品，以及 MPV 系列产品。产品都已经在来的路上了，甚至价格顶破 40 万也并非没有可能。

 

未来的一到两年里，是消费者重塑对魏牌品牌认知的关键阶段。同样的情况也正发生在欧拉品牌上。欧拉品牌建立之初，在消费者的认知里是一款 5-8 万的城市新能源 A00 级通勤车。在欧拉在市场进行试水之后，更改了品牌定位，开始主打女性市场。

 

 

随着黑猫白猫的停产，好猫一跃成为主力车型，随后推出的是芭蕾猫、闪电猫、朋克猫。开始逐步抬高欧拉的品牌门槛。目前欧拉品牌的价格相比于品牌建立之初，已经完成了不止翻倍的壮举。

好猫莫兰迪版本起步价已经达到了 12.99 万，芭蕾猫的高配更是达到了 22.3 万。刚刚成都车展亮相的闪电猫虽然没有公布最终售价，但是从其 600KM 的续航来看，价格还会进一步上行。据此，欧拉在长城汽车集团中的定位，其价格应该是会无缝衔接 40 万起售的沙龙品牌。

 

消费者在一年之内，对于魏牌和欧拉的产品认知、品牌认知，都在进行着翻天覆地的变化。所以就算不考虑疫情、芯片、产能、经销商等等的诸多问题，这样剧烈的转型，痛楚在所难免。

 

8 月的这份销量表很好的展现了出来长城汽车集团的阵痛，魏牌欧拉同比下降的同时，长城汽车集团 20 万以上车型销售占比在逐步提升。

 

给哈弗拉开充分空间单打

 

而现在长城看似用力的猛拉这两个品牌的定价，很大程度上是在于之前长城汽车各个品牌之间的定价太过于浓稠绵密了，急需拉开空间。

 

当然这也是历史遗留问题，wey 刚刚推出的时候，品牌定位和产品定价已经算那个时代非常大胆的存在了。在那时，自主品牌把价格定到十八万就已经算是不可思议了。不像现在的造车新势力，动辄就定在三四十万。

 

WEY 的 VV5 停产前入门级产品只有不到 13 万，所以之前魏牌的定价导致了后来发展中的哈弗，完全没办法在自己的价格区间里拉开定位。

 

比如 8 月的 哈弗品牌销量就很说明问题，一共卖出了 5 万台，其中成名已久的哈弗 H6 占据了一半 2.5 万台，大狗占了 1 万台。剩下赤兔、初恋、神兽等等这些产品完全没有从定位到定价上拉开距离，导致了产品之间非常模糊，在十万左右的这个价位互相挤压踩踏。

 

现在 wey 变成魏牌之后，给哈弗拉足了空间 " 单打 "20 万以下这个区间。尤其是在 PHEV 版本的第三代哈弗 H6 推出之后，其实价格已经拉高到曾经的 VV7 价格区间了。