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12 万买雪铁龙 C6！

 

在湖北，这款 B 级车补贴远超外界预期，迅速掀起了一股销售热潮，甚至 " 附近省份的消费者都去了 "。于是，"20 万的 C6 满是缺点，但是 12 万的 C6 浑身都是优点 !"，这个梗在坊间迅速流传起来。

 

要知道，雪铁龙 C6 目前是东风雪铁龙的旗舰车型，官方指导价为 21.68-27.59 万元，该款车定位 B 级车，竞争对手是帕萨特、凯美瑞等车型。12 万提车，14 万落地，这样的史诗级降价此前并无先例，对消费者来说，确实是：真香！

 

据湖北的网友透露，除了雪铁龙，目前东风本田、东风日产、东风标致、东风风神等多个东风旗下品牌汽车，联合湖北当地政府进行购车补贴，凡是在湖北省内购车的消费者，均有补贴。补贴的力度都不小，普遍补贴在 3 万元上下，部分车型最高补贴甚至高达 9.8 万元。

 

以东风本田为例，本田思域厂家加上政府补贴一共 2 万元，CR-V 燃油版获得 2 万元补贴，混合动力版本补贴 4.4 万元，2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元，将于 3 月 10 日上市的 2023 款 CR-V 插电式混合动力车型 2 万元补贴，英仕派燃油版补贴 4 万，混合动力版补贴 5 万，艾力绅混合动力车型补贴 5.4 万元。

 

除了湖北，补贴降价潮有向其他地方蔓延的趋势。在上汽，奥迪旗下员工高达 10 余万的购车优惠价被网友不断提及，虽然上汽奥迪回应这一价格仅为员工内部价，将严格控制购车资格，但这样的消息已经不胫而走，至少说明，作为一线豪华品牌的奥迪，在降价潮面前并不是例外。

 

另从网络多渠道获悉，东风本田在云南、安徽推出了区域全系车型限时直补，包含厂家补贴和区域补贴双重福利，最高优惠分别达到 6 万元和 8.5 万元，本次优惠涉及东风本田多款车型。

 

云南省优惠情况如下：热门车型中，燃油版 CR-V 算上厂家补贴和政府补贴共计享受 1.6 万补贴，CR-V 混动版享受 3 万补贴，2022 款 CR-V PHEV 享受高达 6 万补贴，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 1.4 万元，思域混动版补贴 1.8 万元。其他车型上，UR-V 补贴 3.5 万元，XR-V 补贴 1 万元，享域补贴 2.2 万元，英仕派燃油版补贴 3 万元，英仕派混动版补贴 3.2 万元，LIFE 补贴 1.2 万元，e:NS1 补贴 3.5 万元，M-NV 补贴 2.5 万元。

 

安徽省优惠情况如下：热门车型中，燃油版 CR-V 算上厂商补贴和政府补贴共计享受 2 万元补贴，CR-V 混动版享受 4.4 万元补贴，2022 款 CR-V PHEV 享受 6 万元补贴，而 2023 款 CR-V PHEV 享受 2 万元补贴。思域燃油版补贴 2 万元，思域混动版补贴 4.4 万元。其他车型上，UR-V 补贴 6.8 万元，XR-V 补贴 1.6 万元，享域补贴 2 万元，英仕派燃油版补贴 4 万元，英仕派混动版补贴 5 万元，LIFE 补贴 1 万元，e:NS1 补贴 2 万元，M-NV 补贴 4 万元。

 

有专家预计，随着降价的开启，不排除其他地区也会效仿上述地方的做法，开启乘用车降价补贴，进一步刺激汽车消费。

 

那么在当下，为什么会出现汽车的补贴降价潮？大概有这几个方面的原因：

 

首先，从整体上来说，虽然春节前的报复性消费让各行各业看到了经济复苏的迹象，但一季度即将过去，可以明显感觉到人们的消费观念正在变得越来越谨慎，人们对未来的预期并不乐观，这一点是毋庸置疑的。而且，民众普遍存在较强的储蓄倾向，过高的储蓄率并不利于消费增长。这说明，社会消费虽然明显改善，但复苏之势仍然没有完全确立，亟待巩固。

 

就连身处高位的宁吉喆老师（去年 3 月任第十三届全国政协委员、经济委员会副主任），也认为自己的个人消费大大降低了。他是这样说的：" 因为我的工资卡平时都是我的妻子负责管理，我的钱肯定还是家里用得多一些。过去三年受疫情影响，消费受阻，我的消费大大降低了，被动储蓄增加了。要消除阻碍消费的因素，需要各方面努力。"

 

清华大学五道口金融学院副院长田轩表示，当前，扩大内需的关键在于提振消费，而提振消费亟需解决的关键问题在于让老百姓有钱花、敢花钱、有地方花。要想有效打通消费堵点，短期要增加居民收入，中长期要在着眼提高民生保障的同时，加大新型和高质量服务消费供给，扩展消费空间。

 

也有专家表示，应综合考虑消费能力、消费意愿及消费场景等因素，多措并举进一步释放居民消费潜力，促进内需市场稳健增长。要保障老百姓的消费能力，必须在稳企业、保就业的基础上，切实增加居民收入。

 

第二方面，出现汽车降价补贴潮，也说明汽车市场消费不振，正在进行比较大的调整，很多车企策略在变。有从业者表示，" 开年的压力十分巨大，原本加价走量的车型现在也要靠巨大优惠才能成交 "。

 

根据乘联会数据，2022 年合资汽车品牌在中国市场零售销量普遍下滑：一汽 - 大众勉强与去年持平；上汽大众同比下降了 14.7%；上汽通用同比下降 18.8%；东风本田同比下降 17.8%；广汽本田同比下降 6.2%；东风日产同比下降 20.9%；一汽丰田同比下降 5.6%。起亚品牌同比下降 38.4%；长安福特和长安马自达，分别同比下降了 17.61% 和 21.43%；广汽三菱同比下降了 49.13%。

 

除了传统合资品牌汽车在降价，新能源行业由特斯拉引发的降价潮也已经来袭。2022 年 12 月底，特斯拉 Model 3 和 Model Y 最高降价 4.8 万元，打乱了很多车企的涨价计划，进入 2023 年之后，小鹏、问界、比亚迪、日产、丰田、蔚来等品牌的新能源汽车先后降价。

 

上述车企的降价，从根本上说，还是消费没有起来，需要加大刺激力度，才能让消费有一定的提振。

 

第三，提振内需，还有很多工作要做。

 

随着国际国内形势的变化，经济发展遇到了一些新情况。一方面，随着综合国力的增强和居民可支配收入的提高，内需对国家经济发展的支持作用愈加明显。另一方面，中国经济体量规模不断扩大，已经成为世界第二大经济体，更需要有强劲的内需来支撑经济的健康运行。

 

当下，总需求不足是经济运行面临的突出矛盾，而内需是经济发展的基本动力，扩大内需是满足人民日益增长的美好生活需要的必然要求。

 

今年的政府工作报告提出，把恢复和扩大消费摆在优先位置。政府投资和政策激励要有效带动全社会投资。如何更好地发挥消费的基础性作用和有效投资的关键作用，让 " 内需马车 " 的作用显现出来，还有很多工作要做。

 

我们应该坚持以供给侧结构性改革为主线不动摇，牢牢把握扩大内需这个战略基点，把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来，是重塑中国经济中长期增长动力、实现高质量发展的根本路径。

 

而大数据应用、人工智能、在线消费等新业态新模式，既能满足消费新需求，又可以开辟出产业发展新赛道，这样的赛道再次活跃起来，对中国经济的发展具有积极的作用。