宝马7系是德系豪华品牌D级轿车领域中不可或缺的一员，自1977年面世至今共更迭了7代车型，前6代总销量已经接近200万辆，但销量总是屈居在奔驰S之下。凭借当年班戈设计的第四代宝马7系（E66），大破大立的设计风格令宝马7系销量首次超过奔驰S；发展的规律往复轮回，对于百万级豪华轿车消费者来讲，没有特点平淡无奇，也就没有了购买的意义。如今第七代宝马7系（G70）再次以突破自我革新之势登场，美丑定论暂且不表，但这一代7系却足够颠覆我们对于豪华品牌大型豪华轿车的认知，宝马设计师用尽了浑身力气做了一件事，就是让全新宝马7系看起来和以前不一样。
 

 

宝马底盘代号G70这一代的7系产品，基于宝马新一代CLAR架构打造，因此在设计之初完全是兼顾了燃油版与纯电动版本造型风格，两款车型官方侧重点在于纯电版本的i7，因此二者外观的相似度超过90%。能发光的超大尺寸环形光耀格栅+分体式大灯组，你很难想象这是一台旗舰级的宝马行政轿车，而这是如何“炸裂”的组合，却与劳斯莱斯有着千丝万缕的关系。车头LED日间行车灯可以选装施华洛世奇水晶，点亮大灯后看上去更加耀眼。今天所拍摄的试驾车恰好选装了该配置，价格不菲，接近1.5万元人民币。或许你从照片上还是会觉得车头设计有点古怪，但站在实车面前，行政轿车与生俱来的威严感十分浓烈，宝马将这种氛围感称之权威感。

 

顺着车头设计，全新宝马7系采用了更加硬朗的侧面线条设计。标志性的霍夫迈斯特拐角造型也变的更犀利一些，表面采用无边框玻璃设计，其实真正的边框隐藏在玻璃后面。三角窗玻璃表面有宝马i品牌标志性矩阵式几何暗纹元素。全新宝马7系门把手采用了嵌入式设计，4个门都带电动开闭以及电吸功能，要知道，劳斯莱斯也不过如此。当驾驶员坐进车内踩下刹车踏板的一瞬间，电动车门会自动关闭，满满仪式感。全车共有

 

这一代车型自研发之初就不再分标轴、长轴，全球只有一个轴距版本，这么做更符合了行政级轿车的调性。车身尺寸为5391*1950*1548mm，轴距为3215mm，比奔驰S级和奥迪A8L都要长，仅次于迈巴赫S级和A8L horch。经过这一次换代，全新宝马7系通过车身尺寸加大的这种错位竞争，进一步加深大型豪华轿车统治地位。另外还有一点需要指明，全新宝马7系所使用的21英寸轮胎内部使用静音技术，提升整车静谧性。

 

来到车尾，同样是厚重感十足的硬朗设计，平直的尾箱+3D立体悬浮式尾灯两侧装饰矩阵式几何暗纹，再加上下方的牌照框，一层一层地叠加在一起，呈阶梯式的设计。值得注意的是，燃油版7系首次采用车尾尾标不等字号设计，数字7明显更突出了。

 

全新宝马7系内饰设计风格在宝马车系中当属首次，搭载12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，对“以驾驶员为中心”的座舱设计进行全新诠释。前排区域映入眼帘的地方几乎都使用了水晶元素，贯穿中控台的水晶灯带面板、启动按键、iDrive旋钮、换挡拨杆，视觉效果晶莹剔透。环抱式交互灯带一直延伸至车门，集成环境氛围灯、触控面板，以及整合进灯带底部的空调出风口。i7与燃油版7系内饰的差别主要是前者采用双幅方向盘，后者为三幅运动款式。

 

与此同时，为了进一步提升科技感。车内几乎是看不到太多实体按键的。车内自动开关车门是触摸的、座椅记忆和功能调整是触摸的，就连空调出风口的风量调节都是滑动触摸形式的。

 

全新iDrive 8.0操作系统，操作逻辑也向触控化作出改变，UI界面和菜单交互逻辑进行了全面升级。主界面采用了卡片式交互，扁平化字体和图标，视觉上更贴合智能移动设备的显示效果。主界面底部常驻显示的功能是空调，操作直接简便。智能交互生态方面，车机整合了QQ音乐、喜马拉雅、微信、爱奇艺、华为应用商店等中国消费者喜爱的第三方应用。

 

仪表盘可以显示AR实景导航功能，也算是高科技实力的展现。

 

My Modes也是iDrive 8首次加入的，取消了传统意义上的节能、运动、标准驾驶模式定义，而是区分为多个场景化模式，不同的场景间车内氛围灯光、车辆操控表现都会体现出差异性，实现不同的情感表达效果。

 

作为一台行政级轿车，后座才是重中之重，那块可折叠的31.3英寸8K分辨率的屏幕，刷新了我对后排娱乐设备的认识。后排娱乐屏还可以自定义调节角度，可以适应不同的后排乘客乘坐姿势。此外，它拥有32:9的超宽幅比例，提供提供包括爱奇艺、华为应用市场等的本土化应用，加上总功率高达1965瓦的36喇叭宝华韦健音响，这妥妥地是个移动的顶级电影院。当选则关闭屏幕时，这块大屏会折叠隐藏在天窗后半部分区域。

 

全新宝马7系在后排左右车门的门把手位置，各设置了一个5.5英寸触控屏，可以非常方便地调整后排座椅的加热、通风、按摩、电动调节等功能。后排座椅支持电动调节，座椅可调节角度为42.5°，右侧座椅带有电动腿托，再加上后排自带的航空头枕，这待遇飞机头等舱也不过如此吧？

 

动力方面，燃油版740Li车型搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率280kW，最大扭矩520Nm，百公里加速5.4s。配合48V轻混系统，可以提供200Nm和最高13kW的额外动力补充。基于双喷射系统、集成排气歧管气缸技术，740Li百公里油耗为7.2L。创新纯电动BMW i7 xDrive60前后轴使用了宝马自行研制和生产的第五代电驱系统，这款三合一电驱动桥带有无稀土同步自励电机，紧凑的尺寸带来高功率密度，也为整车的全局布置提供有利条件。系统综合最大功率400kW，综合峰值扭矩745Nm，百公里加速时间4.7s。电池组净容量101.7千瓦时，CLTC标准续航里程650km，支持最高195千瓦直流充电功率。　

 

遗憾的是，燃油版7系全系均不能选配“魔毯”功能，这也是为了更好地将定位和售价更高的创新纯电动BMW i7 加以区分。

 

要说全新宝马7系和创新纯电动BMW i7在动态体感上的差距真的挺小的。我们所体验的740Li车型，动力输出足够细腻线性，六缸发动机当下依然可以带给我们更强的动力响应能力和乐趣，48V系统则衔接了低速时动力响应的空档期。与发动机匹配的采埃孚8AT变速箱，配合默契。后轮转向系统的应用，让这台身形巨大的豪华大型轿车高速并线、城市掉头更为轻松。全新一代7系在驾驶层面更重要的变化是，首次提供高等级的L2级别辅助驾驶。这套系统能够提供变道辅助，在城市快速路或高速公路上，轻拨转向灯杆档位，车辆在监测后方安全前提条件下可自动完成并线动作。我们实际体验过程中，这套系统完成并线的准确率和全过程流畅度做得都相当不错。

 

在自动泊车这项功能上，全新宝马7系相比之前的宝马车型更玩出了新花样。自动泊车辅助功能支持正向或反向自动出入车位，循迹倒车辅助功能可记录的路线从原本的50米增加到了200米，并且增加了手动记录行驶轨迹的功能。

 

创新纯电动BMW i7车型配备了前后桥主动式电子防倾杆和“魔毯”智能空气悬挂技术，对于路面的颠簸和起伏过滤地绝对彻底且柔和，坐在车内相当的舒适惬意，这也是i7车型在动态体验感受上与740Li最本质的区别。此外，i7车型为了更准确地模拟出燃油车驾驶风格，特意保留了燃油车的“怠速”状态；而中后段提速，车辆动力输出也不是一股脑地发力，循序渐进，随踩随有。但这并不代表i7的性能不够出众，同步电机敏捷动力响应和强劲扭矩，在强大四驱系统加持下，保证安全性同时也能带来意想不到的乐趣。大脚油门下，加速G值带来的眩晕感甚至让我忘记这是一台行政豪华大型轿车。

 

但通常电动车很难带给我们高级感，正是因为缺少了燃油车内燃机动力输出的特征，宝马i7的动态驾驶感受恰好能看出宝马工程师的深厚研发功力。

 

至于创新纯电动BMW i7 在高速公路上的表现，首先提速很快，车速轻松就能超过120km/h，但整车仍然坚持其舒适和平衡的核心价值观。车内没有噪音、振动的扰乱，经由汉斯·季默打造的i7专属声浪更是美妙。